對(duì)橋梁造型進(jìn)行符合美學(xué)的組織與優(yōu)化一直是那些懂得橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)律的建筑師的行為，到上世紀(jì)下半葉人們開始認(rèn)識(shí)到橋梁的設(shè)計(jì)不僅僅要“關(guān)心自己”，同時(shí)還要“關(guān)心別人”，如關(guān)心橋梁對(duì)城市、大地的影響，關(guān)心橋梁的地標(biāo)意義;景觀生態(tài)學(xué)更將橋梁上升到解決被道路切割的大地之物種的生存與繁衍的高度，亦即橋梁還要“關(guān)心”生態(tài)環(huán)境等。這些問題均非橋梁美學(xué)所能涵蓋，而其綜合解決之道是對(duì)既懂得橋梁美學(xué)規(guī)律又深諳景觀構(gòu)筑規(guī)律的專業(yè)人員的需要。這便是橋梁景觀學(xué)的誕生基礎(chǔ)!美國(guó)學(xué)者Frederick Gottemoeller于上世紀(jì)九十代將Bridge與Landscape合成了一新的詞匯Bridgescape用于表述這種新的結(jié)合。
　  但人們對(duì)橋梁建設(shè)中景觀問題的關(guān)注卻較此為先。日本的本州——四國(guó)聯(lián)絡(luò)橋工程總長(zhǎng)178km，如此超大規(guī)模的橋梁建設(shè)活動(dòng)在人類上還是首次。人們不得不慎思橋梁建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞與干擾，也更希望新建的橋梁對(duì)所通過的歷史、文化及自然保護(hù)區(qū)域在關(guān)愛的同時(shí)還能成為一具有時(shí)代特點(diǎn)的新景觀。這使日本政府將橋位周邊環(huán)境保護(hù)和開發(fā)利用問題，與把發(fā)揮橋梁的觀賞功能和文化功能、“追求世界一流景觀”的目標(biāo)鏈接為一體。類似的實(shí)踐活動(dòng)為橋梁景觀設(shè)計(jì)在提供實(shí)踐平臺(tái)的同時(shí)，也奠定了橋梁景觀學(xué)科的科學(xué)基礎(chǔ)。
　  我國(guó)對(duì)橋梁景觀的理解一般反映在“景觀”一詞的分解上，即“觀”橋與橋上觀“景”，兩者合成便為“景觀”。這種觀念有其歷史傳統(tǒng)。古典園林橋梁在“景”與“觀”方面便早有此獨(dú)到考慮，中國(guó)的風(fēng)景園林更是深諳此道。我們說(shuō)“景”與“觀”之關(guān)系確實(shí)反映了人、橋、環(huán)境的空間聯(lián)系，其寓意頗具中國(guó)特色，這是我們文化智慧的結(jié)晶!但這種觀念只有“與時(shí)俱進(jìn)”地和景觀科學(xué)的構(gòu)筑理論結(jié)合才能產(chǎn)生具有更積極的尊重與改造自然意義。

 
   一、橋梁景觀學(xué)研究的意義

　　1.推動(dòng)景觀設(shè)計(jì)在橋梁建設(shè)中的深化與體制化。

　?。?）改革開放二十年，我國(guó)建成了22.4萬(wàn)座公路橋梁，但橋梁景觀設(shè)計(jì)還停留在五、六十年代便發(fā)展成熟的以橋梁形式美為主導(dǎo)原則的水平。這完全不能適應(yīng)物質(zhì)文明大踏步前進(jìn)的祖國(guó)對(duì)環(huán)境品質(zhì)的更高要求。

　　2.滿足社會(huì)對(duì)橋梁景觀的更高要求。

　　二、橋梁景觀設(shè)計(jì)跟不上社會(huì)的要求，這是因?yàn)椋?/span>

　　（1）橋梁的大規(guī)模建設(shè)不僅意味著要耗費(fèi)巨額社會(huì)資金，還反映出社會(huì)物質(zhì)的頻繁互動(dòng)對(duì)空間跨越的要求。橋梁已成為遍布城鄉(xiāng)的一道風(fēng)景線，其景觀面貌作為一種現(xiàn)象便與物質(zhì)文明掛鉤，使橋梁景觀有物質(zhì)文明特性。

　?。?）橋梁景觀因其巨大的體量及獨(dú)特的造型成為城市居民的驕傲，在蘊(yùn)涵社會(huì)進(jìn)步與發(fā)展的同時(shí)還表達(dá)出一種對(duì)社會(huì)制度、人類力量的謳歌。此外橋梁景觀還有一種作為地理溝通的意味，亦即所謂“紐帶”的戰(zhàn)略意義，這使橋梁景觀往往成為城市文化的聚焦及城市形象的窗口。也使橋梁景觀有精神文明寓意。

　　 (3）橋梁景觀除以其流暢的形態(tài)、簡(jiǎn)約的造型、大空間的跨越產(chǎn)生巨大物質(zhì)景觀的震撼外，歷史事件、歷史人物的介入或其表現(xiàn)出的人類自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)又使橋梁橫生出文化景觀的韻味。

　　(三)塑造有特色的城市景觀意義。

　　我國(guó)不少城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)因橋而名。大多城市幾乎都有與橋有關(guān)的地點(diǎn)、街區(qū)或行政區(qū)劃稱謂。這里既有橋梁景觀的歷史沉積也有橋梁景觀的功勞。這是橋梁景觀對(duì)城市的地標(biāo)作用。無(wú)論江河湖海上的水橋、城市立交之旱橋或高速公路互通，他們一般均處在城市或區(qū)域的結(jié)構(gòu)要害，這使橋梁對(duì)城市或區(qū)域形象的塑造有義不容辭的責(zé)任。

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  隨著社會(huì)交通量的迅速增長(zhǎng)，橋梁的承載能力和通過能力也被賦予更高的期望。現(xiàn)階段我國(guó)大部分公路橋梁在環(huán)境因素及自然災(zāi)害的影響下出現(xiàn)一定問題，部分公路橋梁管理部門過于重視橋梁的建設(shè)，忽略橋梁的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致橋梁的使用性能日益下降，無(wú)法滿足交通運(yùn)輸?shù)氖褂靡?。因此，加?qiáng)橋梁的日常養(yǎng)護(hù)，對(duì)不符合交通運(yùn)輸要求的橋梁進(jìn)行維修和加固對(duì)恢復(fù)和提高橋梁運(yùn)行的安全性具有重要意義。

  目前我國(guó)橋梁維修加固技術(shù)尚不夠成熟，相關(guān)理論分析仍停留在橋梁建設(shè)的水平上。隨著《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》《公路橋梁加固設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范》等一系列公路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范的出臺(tái)，使我國(guó)橋梁的損傷評(píng)定和維修加固技術(shù)逐步納入規(guī)范化管理。我國(guó)橋梁工程建設(shè)主要以混凝土施工作為核心技術(shù)，鋼筋混凝土構(gòu)件由于受到溫度、炭化、酸侵蝕、氯離子侵入、凍融鹽害等因素的影響，易發(fā)生變形，導(dǎo)致橋面出現(xiàn)裂縫。

  橋梁工程設(shè)計(jì)的不合理也是目前影響我國(guó)橋梁質(zhì)量的主要因素。如橋臺(tái)較高或砌體強(qiáng)度不足，在土壓力較強(qiáng)的情況下會(huì)導(dǎo)致橋臺(tái)嚴(yán)重變形，帶來(lái)交通安全隱患。由于橋梁在設(shè)計(jì)及施工方面存在一定問題，以及鋪裝層過薄、鋪裝過程中未設(shè)鋼筋網(wǎng)、鋪裝與橋板之間存在夾層、鋼筋含量過小等因素會(huì)給橋梁的行車舒適性帶來(lái)不利影響，橋梁的整體使用壽命縮短。此外橋梁伸縮縫裝置的設(shè)置位置不合理，在車輪荷載的反復(fù)作用下，會(huì)造成橋梁伸縮縫損傷，影響其經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

  橋梁維修及加固是橋梁養(yǎng)護(hù)中的重要環(huán)節(jié)，舊橋的維修加固與新建橋梁明顯不同，需要綜合考慮橋梁自身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，周圍環(huán)境、病害特點(diǎn)、資金投入等多方面的因素。因此橋梁的維修加固無(wú)論是從改造方案的和施工設(shè)計(jì)，還是維修加固方案的具體實(shí)施，其施工難度往往大于新建橋梁。舊橋經(jīng)維修加固處理后，其結(jié)構(gòu)形式、承載能力及耐久性均能夠滿足交通運(yùn)輸?shù)囊?，?jīng)濟(jì)投入通常低于新建橋梁的40%—50%，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

  聲屏障主要用于高速公路、高架復(fù)合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設(shè)施中的隔聲降噪、控制交通噪聲對(duì)附近城市區(qū)域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。

  聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲做出來(lái)的。大多數(shù)的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點(diǎn)是對(duì)道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對(duì)性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機(jī)車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設(shè)計(jì)上采用上下吸聲，中間隔聲的結(jié)構(gòu)，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時(shí)也為司機(jī)和居民提供一個(gè)開闊的視野環(huán)境。建筑聲學(xué)領(lǐng)域，通過聲學(xué)治理，控制混響時(shí)間及室內(nèi)聲環(huán)境，滿足專業(yè)場(chǎng)館要求。

     基本定義：

    聲波在傳播過程中遇到聲屏障時(shí)，就會(huì)發(fā)生反射、投射和繞射三種現(xiàn)象。通常屏障能夠阻止直達(dá)聲的傳播，并使透射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計(jì)。因此，聲屏障的隔聲效果一般可采用減噪量表示，它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領(lǐng)。在聲源和接收點(diǎn)之間插入一個(gè)聲屏障，設(shè)屏障無(wú)限長(zhǎng)，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后形成一個(gè)聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個(gè)陰影那樣。在這個(gè)聲影區(qū)內(nèi)，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是聲屏障的減噪效果。

橋梁隧道修補(bǔ)材料施工方案

二、道路應(yīng)整齊排放，避免道路機(jī)動(dòng)車掉入廢棄的黃土，嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車在道路上或其他地方停留

  以其特殊的性能、優(yōu)良的力學(xué)性能和優(yōu)異的路用性能而受到相關(guān)學(xué)者的關(guān)注。本文以世界上品牌為顯著的水泥路面快硬性水泥、水泥水膠比復(fù)合混凝土為例，簡(jiǎn)要的說(shuō)明水泥快硬性混凝土路面快硬性水泥、水泥水膠比復(fù)合混凝土兩種不同種類水泥的優(yōu)缺點(diǎn)、路用性能、施工方法和注意事項(xiàng)。

如何選擇混凝土？選擇混凝土的重要性：如果是長(zhǎng)期浸水地面，一般上蒼巖白巖灰質(zhì)等等，基本上都有雜質(zhì)，而大規(guī)模路面我們可以選擇老化的磚塊（若是干磨砂一些的，則當(dāng)先自行校準(zhǔn)如下），灌砂：將砂巖粉劑用水稀釋后，摻入水，然后使用砂子，將混凝土拌和均勻，然后用混凝土找平、勾縫。

  防撞緩沖車是一輛裝有進(jìn)口防撞緩沖墊的卡車，整備質(zhì)量從4噸一直到16噸。把它停在施工區(qū)域的后方。如果有車輛沒看到施工區(qū)域，追撞過來(lái)，那么防撞緩沖車的緩沖墊，就可以吸收撞擊能量。

  按照測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，通?？梢晕?噸質(zhì)量汽車已最大100公里的時(shí)速追撞的能量，肇事車輛乘員收到的最大加速度不超過20G，而防撞緩沖車本身位移不會(huì)超過4米。

  通過防撞緩沖墊吸收后方?jīng)_撞而來(lái)的車輛的功能，對(duì)施工人員及設(shè)備提供有效的保護(hù)，最大限度的保護(hù)后方撞擊車輛中的安全。適用于高速公路，國(guó)省干線及市政道路的日常養(yǎng)護(hù)及應(yīng)急搶險(xiǎn)的安全防護(hù)。性能可靠，外觀優(yōu)化，安全便捷路錐收放，警示燈等作用?？等使こ炭萍加邢薰練g迎您咨詢 服務(wù)熱線：19962688858

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(二)承載結(jié)構(gòu)
橋梁的承重結(jié)構(gòu)因其結(jié)構(gòu)形式而異。

1．梁式橋
梁式橋是指其結(jié)構(gòu)在垂直荷載作用下，其支座僅產(chǎn)生垂直反力，而無(wú)水平推力的橋梁。梁式橋的特點(diǎn)是其橋跨的承載結(jié)構(gòu)由梁組成。梁式橋可分為簡(jiǎn)支梁式橋、連續(xù)梁式橋、懸臂梁式橋。
(1)簡(jiǎn)支梁式橋。

簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，其各跨獨(dú)立受力。橋梁工程中廣泛采用的簡(jiǎn)支梁橋有三種類型：  
1)    簡(jiǎn)支板橋。簡(jiǎn)支板橋主要用于小跨度橋梁。按其施工方式的不同分為整體式簡(jiǎn)支板橋和裝配式簡(jiǎn)支板橋；
裝配式板橋是目前采用最廣泛的板橋形式之一。按其橫截面形式主要分為實(shí)心板和空心板。根據(jù)我國(guó)交通部頒布的裝配式板橋標(biāo)準(zhǔn)圖，通常每塊預(yù)制板寬為1．Om，實(shí)心板的跨徑范圍為1．5-8．Om，主要采用鋼筋混凝土材料；鋼筋混凝土空心板的跨徑范圍為6—13m；而預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的跨徑范圍為8-16m。
2)肋梁式簡(jiǎn)支梁橋(簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)支梁橋)。簡(jiǎn)支梁橋主要用于中等跨度的橋梁。中小跨徑在8-12m時(shí)，采用鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋；跨徑在20-50m時(shí)，多采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋。在我國(guó)使用最多的簡(jiǎn)支梁橋的橫截面形式是由多片T形梁組成的橫截面。

3)箱形簡(jiǎn)支梁橋。箱形簡(jiǎn)支梁橋主要用于預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。尤其適用于橋面較寬的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)和跨度較大的斜交橋和彎橋。  
(2)    連續(xù)梁式橋和懸臂梁式橋。連續(xù)梁橋相當(dāng)于多跨簡(jiǎn)支梁橋在中間支座處相連接貫通，形成整體的、連續(xù)的、多跨的梁結(jié)構(gòu)。連續(xù)梁橋是大跨度橋梁廣泛采用的結(jié)構(gòu)體系之一，一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。  

  懸臂梁橋相當(dāng)于簡(jiǎn)支梁橋的梁體越過其支點(diǎn)向一端或兩端延長(zhǎng)所形成的梁式橋結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是懸臂跨與掛孔跨交替布置，通常為奇數(shù)跨布置。T形剛架橋是由橋跨梁體與橋墩(臺(tái))剛接形成的的具有懸臂受力特點(diǎn)的無(wú)支座T形梁式橋結(jié)構(gòu)。通常全橋由兩個(gè)或多個(gè)T形剛架通過鉸或掛梁相連所組成。

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對(duì)拉斷或受壓屈服的受壓鋼筋，用等截面等強(qiáng)度的新鋼筋替換，新鋼筋與原結(jié)構(gòu)鋼筋應(yīng)有可靠連接；

對(duì)受壓破壞部分的砌體或混凝土進(jìn)行替換；

對(duì)裂縫視其寬度大小進(jìn)行修復(fù)或灌漿處理。

房屋抗震承載力不能滿足要求時(shí)，可以選擇下列加固改造方法：

 

  大家好，我是專業(yè)特種車講解。我們可能有見過或聽說(shuō)過，在修建道路或維修道路出現(xiàn)人員傷亡的報(bào)道，還有部分設(shè)備損壞的情況，這種事故大多數(shù)是來(lái)自后方車輛的追尾造成的。有人會(huì)說(shuō)了，一般不都是會(huì)放有很長(zhǎng)距離的警示標(biāo)志和燈光嗎？這種方式確實(shí)是有一定的安全保障。有句老話講“意外和明天，你不知道哪個(gè)先來(lái)”！我們要防范未然，那么這里就要用上防撞緩沖車了。

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  大橋采用高強(qiáng)螺栓連接各根桿件及縱、橫梁, 摩擦面的質(zhì)量直接影響橋梁的安全性, 而且桿件一旦裝上就不能重新涂裝, 因此, 摩擦面涂層的選擇應(yīng)以質(zhì)量的可靠性為標(biāo)準(zhǔn), 抗滑移系數(shù)不小于0. 45。無(wú)機(jī)富鋅防滑涂料和噴涂金屬層均具有抗滑移能力, 也是5鐵路鋼橋保護(hù)涂裝中規(guī)定的選用涂層, 因此, 推薦了2種涂裝方案: 方案A 為無(wú)機(jī)富鋅防銹防滑涂料, 干膜厚度為80um; 方案B 為電弧噴鋁, 干膜厚度為( 150 +-50) um。2 種方案都對(duì)施工條件要求較高, 一旦施工條件不滿足要求, 涂層就無(wú)法附著到鋼材表面, 涂裝質(zhì)量易于檢查, 因此不易出較高, 而且一旦有損傷, 在現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法補(bǔ)涂, 但是與方案A相比, 其摩擦系數(shù)穩(wěn)定可靠。從安全可靠性的角度出發(fā), 采用了方案B, 同時(shí)嚴(yán)格管理運(yùn)輸和安裝過程, 避免出現(xiàn)摩擦面損傷出現(xiàn)質(zhì)量隱患。方案B的缺點(diǎn)是施工速度慢且價(jià)格高。

為了能充分利用碳纖維的材質(zhì)優(yōu)勢(shì)并解決上述缺陷，新型預(yù)應(yīng)力碳板加固技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，通過張拉設(shè)備將碳纖維片材張拉到一定強(qiáng)度再固定于被加固構(gòu)件的受拉面，形成預(yù)應(yīng)力體系，所形成的預(yù)應(yīng)力不僅能平衡一部分結(jié)構(gòu)自重和部分使用荷載產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形，緩解內(nèi)部鋼筋的應(yīng)變，還能對(duì)已開裂的結(jié)構(gòu)起到縮小裂縫寬度甚至限制裂縫開展的作用，并提高碳纖維片材的強(qiáng)度利用率，更大程度的提高結(jié)構(gòu)的屈服荷載和極限承載能力。
眾所周知，預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)的核心難點(diǎn)就在于解決好錨具與碳板、錨具與混凝土的關(guān)系，拿悍馬預(yù)應(yīng)力碳板來(lái)說(shuō)，其不僅完美彌補(bǔ)了普通碳纖維布的上述缺陷，而且由于品牌產(chǎn)品自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)在加固市場(chǎng)上略勝一籌 蘇州康仁工程科技有限公司 熱線：13862164594

 橋梁的技術(shù)改造與加固工程通常要求在不中斷交通或盡量少中斷交通的條件下進(jìn)行，要求施工工藝簡(jiǎn)便，施工速度快、工期短，盡量減少交通堵塞。
  2)施工現(xiàn)場(chǎng)狹窄、擁擠，常受原有結(jié)構(gòu)的制約，應(yīng)合理安排工序。
  3)補(bǔ)強(qiáng)加固施工常對(duì)原結(jié)構(gòu)及相鄰結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生不利影響，應(yīng)盡量減少對(duì)原結(jié)構(gòu)的破壞，對(duì)于確無(wú)利用價(jià)值的構(gòu)件則應(yīng)報(bào)廢、拆除。
  4)拆除、清理原結(jié)構(gòu)的工作量較大，工程較煩瑣、零碎，存在許多不安全因素，要求施工人員注意操作安全，加強(qiáng)施工質(zhì)量、施工管理工作。
  5)技術(shù)改造與加固的方案擬訂要充分考慮新、舊結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度與使用壽命的均衡，以確保新、舊結(jié)構(gòu)的共同工作，使加固后的結(jié)構(gòu)達(dá)到安全、可靠、耐久的目標(biāo)。

  1)加強(qiáng)薄弱構(gòu)件
  對(duì)于橋梁上有嚴(yán)重缺陷或因通行重型車輛而不能滿足安全承載要求的薄弱構(gòu)件，通常是采取以新材料(噴射混凝土、混凝土、鋼板、玻璃鋼、鋼筋或碳纖維)增大主梁或主拱圈截面，用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿或環(huán)氧樹脂水泥砂漿封填裂縫，增設(shè)外部后張預(yù)應(yīng)力筋，施加外部預(yù)應(yīng)力，或用化學(xué)粘結(jié)劑粘貼附加構(gòu)件的方法進(jìn)行加固。
  2)增加輔助構(gòu)件
當(dāng)橋梁承載能力不足或因種種原因使橋梁遭到破損時(shí)，可以在原結(jié)構(gòu)上增加新的受力構(gòu)件，如增設(shè)縱梁、橫梁或拱肋等；也可以用新的預(yù)制構(gòu)件替換原有結(jié)構(gòu)上有嚴(yán)重缺陷面又不易修復(fù)的構(gòu)件。替換構(gòu)件時(shí)，必須設(shè)置足夠的臨時(shí)支撐，采取可靠的技術(shù)措施，以保證整個(gè)結(jié)構(gòu)在施工中的安全。
  3)改變結(jié)構(gòu)體系
改變結(jié)構(gòu)體系主要是利用梁的連續(xù)作用或梁、板組合作用及拱梁組合作用改變結(jié)構(gòu)的受力體系，改善結(jié)構(gòu)的受力狀況，以提高橋梁承受活載的能力。如將簡(jiǎn)支梁變?yōu)檫B續(xù)梁，將鉸接改為剛接，利用輔助墩、八字撐等將單跨梁變成多跨結(jié)構(gòu)，以及在拱橋橋面上現(xiàn)澆一層鋼筋混凝土板，將拱式體系轉(zhuǎn)換為梁式體系等。
  4)減輕恒載
減輕原橋上部構(gòu)造的恒載，可以改善原橋的受力狀況，提高承受活載的能力。特別是在橋梁基礎(chǔ)承載力受到限制，不能滿足加固上部構(gòu)造和提高活載所增加的承載力要求時(shí)，以減輕橋梁恒載的辦法來(lái)提高承受活載的能力是一種經(jīng)濟(jì)有效的措施。如將實(shí)腹式拱橋改建為空腹式拱橋，更換拱上填料等。
  5)加固墩臺(tái)及基礎(chǔ)
有相當(dāng)一部分橋梁的缺陷和病害是因墩臺(tái)或基礎(chǔ)問題引起的。對(duì)這類橋梁通常是采取用鋼筋混凝土箍套、用鋼筋混凝土拉桿和鋼拉桿施加外加預(yù)應(yīng)力、增加樁基及頂推法等措施加固橋梁墩臺(tái)和基礎(chǔ)，改善墩臺(tái)和基礎(chǔ)的受力狀況，提高橋梁的承載能力。

  康仁工程科技公司是一家實(shí)力雄厚的工程公司。我們公司提供各個(gè)地區(qū)的服務(wù)。及橋檢車采用通道式工作平臺(tái)，穩(wěn)定性好，承載能力大，使用時(shí)檢測(cè)人員能方便地從橋面進(jìn)入平臺(tái)或返回橋面。蘇州康仁工程科技有限公司 熱線：13862164594

 防護(hù)欄桿在安裝施工時(shí)還需要注意以下三點(diǎn)：

1，護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過程中不允許對(duì)地下設(shè)施造成任何破壞。如遇地下通訊管線，泄水管或涵頂填土深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。

2，當(dāng)立柱打入過深時(shí)，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部撥出，將其基礎(chǔ)重新馱實(shí)后再打入，或調(diào)整立柱位置

3，橋梁防護(hù)欄桿應(yīng)安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的位置。

  1，隧道滲漏水堵漏法

   如果隧道的滲水不大，結(jié)構(gòu)破損點(diǎn)比較小,可直接堵漏。堵漏材料選用中核軍工防水材料，此類材料均以水泥聚合物為基礎(chǔ),摻有其速凝劑及催化劑等化學(xué)物品,使材料能很快凝固并增強(qiáng),凝結(jié)時(shí)間快,強(qiáng)度高,不管是明水堵漏還是滲水堵漏，都能有效解決，再配合中核抗?jié)B材料彌補(bǔ)后期收縮產(chǎn)生的裂縫,使漏水點(diǎn)永久不失效。采用的中核超早強(qiáng)速凝砂漿其特點(diǎn)是水泥初凝塊,1～1.5min就,終凝2～3min,初終凝時(shí)間短,強(qiáng)度增強(qiáng)快,同時(shí)又有一定的微養(yǎng)護(hù),效果好,故根治大型滲漏水明水堵漏最佳產(chǎn)品。

 2，隧道滲漏水堵漏施工

   對(duì)滲漏點(diǎn),將滲透處鑿成v形的槽及開口孔洞,直徑約為8～10cm,深6～8cm,內(nèi)尖外圓,剔洞后,用刷子刷干凈，用清水將其四周壁先清洗干凈沙粒后,將堵縫材料用水調(diào)和成半干硬性,搓成柱狀,對(duì)周壁用稀水泥漿刷一遍,待快干硬時(shí),迅速堵塞于所鑿孔洞四周壁,使膠泥與周壁混凝土緊密相貼,并待硬化后即可松手。一般處理后,無(wú)水滲出即為堵漏成功。一旦滲水需鑿去重來(lái)此步驟最關(guān)鍵。

  碳纖維加固原理：碳纖維加固包括碳纖維布加固和碳纖維板加固兩種。

  碳纖維加固的原理是將抗拉強(qiáng)度極高的碳纖維用環(huán)氧樹脂預(yù)浸成為復(fù)合增強(qiáng)材料(單向連續(xù)纖維);用環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑沿受拉方向或垂直于裂縫方向粘貼在要補(bǔ)強(qiáng)的結(jié)構(gòu)上，形成一個(gè)新的復(fù)合體，使增強(qiáng)粘貼材料與原有鋼筋混凝土共同受力增大結(jié)構(gòu)的抗裂或抗剪能力，提高結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、抗裂性和延伸性。

  主要用于混凝土結(jié)構(gòu)抗彎、抗剪加固，同時(shí)廣泛用于各類工業(yè)與民用建筑物、構(gòu)造物的防震、防裂、防腐的補(bǔ)強(qiáng)

  簡(jiǎn)析混凝土系桿拱橋吊桿更換施工過程：

（1）安裝新錨墊板。除銹工作完畢后，將導(dǎo)管接長(zhǎng)至設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后將拱肋內(nèi)割斷的鋼筋重新焊接，并布置鋼筋網(wǎng)，設(shè)置模板灌入錨下快硬混凝土，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，安裝新錨墊板。
（2）安裝新吊桿。首先，擰出吊桿上端螺母，裝入系梁上預(yù)留孔道內(nèi)；然后，啟動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，將牽引鋼絲繩由拱上預(yù)留孔道放下，使其連接頭與吊桿上端錨杯相連接；最后，再次啟動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，緩慢將吊桿向上牽引，穿出拱肋內(nèi)的預(yù)留孔道，擰上兩端螺母，卸下牽引連接頭。
（3）新吊桿張拉。錨墊板和新吊桿安裝后，采用逐級(jí)加載的方式，對(duì)新吊桿加載至Fd/n，同時(shí)對(duì)臨時(shí)吊桿逐級(jí)卸載，使卸載的臨時(shí)吊桿力等于加載的新吊桿力，直至將臨時(shí)吊桿所承擔(dān)的荷載全部轉(zhuǎn)移到新吊桿上，持續(xù)2min后錨固。
新吊桿張拉的具體步驟如下：①按順序安裝撐腳、減震塊、張拉桿、千斤頂、張拉螺母及各油、電管線；②啟動(dòng)油泵，緩慢加壓，開始張拉，一旦達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高就立即停止張拉，同時(shí)對(duì)臨時(shí)吊桿逐級(jí)卸載；③擰緊螺母，若擰緊螺母空間不夠，則需要在螺母表面安裝可拆卸的特制手柄，伸出預(yù)埋管外把螺母擰緊；④當(dāng)一端螺母頂面調(diào)節(jié)至錨杯盡頭，橋面還沒達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，需改在另一端錨頭處調(diào)節(jié)螺母至設(shè)計(jì)要求或用墊墊片的方法進(jìn)行調(diào)節(jié)。
（4）后續(xù)工作。新吊桿張拉到位后，拆除上、下吊點(diǎn)。對(duì)露出拱肋外的吊桿錨內(nèi)灌注防腐油脂，外部加裝防水罩和錨頭罩，防止?jié)B水和腐蝕；對(duì)外露的錨頭罩、防水罩和錨墊板應(yīng)進(jìn)行防腐處理；對(duì)鑿穿的車行道板內(nèi)的鋼筋在施工后應(yīng)用新鋼筋焊接補(bǔ)強(qiáng)，新吊桿更換完畢后，立即填上封錨混凝土。